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   交通部研究制定《提高综合交通运输网络效率工作方案》,力争通过3年的努力,推进交通网络加密拓展、综合衔接一体高效、运输服务提质升级、智能技术深化应用,各种运输方式的比较优势和组合效率进一步发挥,综合运输网络效率明显提升。
  这是3月28日国新办“提高综合交通运输网络效率 降低交通运输物流成本”发布会上透露的消息。为此,将推动取消全国高速公路省界收费站,大力推动ETC安装使用,促进高速公路快捷不停车收费,同时推动建设高品质的综合立体交通网络。
  上述决定意义重大。湖南大学交通研究所所长邓爱民指出,取消高速公路跨省收费站点,以及做好水铁陆联运,可以很好降低物流成本。“过去公铁水联运这块比例不高,与各种收费环节多有关。以后实施全国统筹的话,各省分割收费的问题就得以解决。”
  今年物流成本拟降超千亿
  据了解,今年将通过建设一批重点项目、优化运输组织、推进信息开放共享、完善工作机制等,使提高综合运输网络效率工作取得积极进展。
  为此要推动建设高品质的综合立体交通网络。完善“十纵十横”综合运输大通道,推进国家物流枢纽建设,推进约20个综合客运枢纽和约30个货运枢纽建设,完善港站枢纽集疏运体系。推动取消全国高速公路省界收费站。
  同时加快形成高效率的综合运输服务体系。提高大宗货物铁路、水路运输量,深入实施多式联运示范工程,今年实现港口集装箱铁水联运量增长15%以上,沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换共享。
  推进省、市两级交通运输综合改革试点,研究修订公路法、港口法等,制定发布《国内集装箱多式联运运单》《多式联运电子运单》等行业标准。
  交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕表示,2019年,通过综合施策,预计降低物流成本1209亿元。同时力争通过3年努力,实现运输结构更优、运输效率更高、物流营商环境更好、物流链上下游衔接更畅,逐步建立与高质量发展相匹配的交通物流服务体系,物流服务实体经济的能力显著增强。
  根据了解,中国物流成本高,与整个运输结构不合理有关。以2018年为例,全国铁路、公路、水运货运量分别占比为7.95%、78.22%、13.8%,铁路运价比公路便宜,但是实际运输量只有公路的1/10,原因是铁路很难进入到一些工厂、矿区、港口、开发区等。
  北京交通大学经管学院研究员赵坚认为,很多大港口缺乏铁路设施,这的确是一个问题。“即使是中国吞吐能力最强的上海洋山港也只有用公路运输,缺乏铁路设施。已有的公路、铁路和水运方式都不衔接,因为原来交通运输部只管公路、水运,铁道部负责铁路,交通成本难以降下来。”
  省界高速公路收费站将拆
  根据交通部安排,全国目前还有229个省界收费主线站,下一步要实施解决软件兼容的问题,然后开始撤站。
  “高速公路都是以省为单位建设运营的,涉及到很多经营主体和一些经济组织,他们都是依法按合同进入的,现在要撤站,涉及到资金结算,体现公平,协调量非常大。”吴春耕指出。
  他表示, 撤销高速公路省界收费站是一个复杂的工程,涉及到收费模式的改革创新,也涉及到大量的硬件工程建设和软件升级改造,相关政策的统一、人员的安置等,难度比较大,困难也比较多。 据IPO早知道消息,亚太区物流地产一哥——易商红木,已向港交所递交上市申请,正式开启港股上市历程。据悉,易商红木计划筹资约15亿美元,中信里昂证券、德意志银行为本次发行的联席保荐人。
  随着国内不少商业房地产及住宅房地产企业纷纷谋求转型,物流地产行业开始进入到大众的视线。
  如今的物流地产已然呈现“战国乱世”格局,外资企业普洛斯、安博和嘉民雄踞一方,类似寡头垄断,中方企业宝湾、宇培和易商红木奋起直追。普洛斯私有化大棋终局并收编平安不动产,宝湾物流终登A股市场,宇培赴港成功上市。
  而今,接连融资于并购的易商红木也终于要冲刺IPO,开启新一轮的物流地产市场之争。
  豪华的创始人明星阵容,资本市场如鱼得水毫无疑问,易商红木在物流地产行业具有举足轻重的地位。虽仅于2016年成立,但得益于其由两大明星企业——“易商”与“红木”合并的身份,一路发展都是顺风顺水,也一直以较快的速度发展,目前将资产从最初的5万平方米扩张至150万平方米,增长近30倍。
  易商红木于2016年1月,由易商集团与红木集团合并而成立。
  易商集团于2011年,由知名机构华平投资集团与沈晋初、孙冬平共同创立,成立之初名为“益商”,后更名为“易商”,专注为中国等地区提供现代化仓储设施服务。创始人华平投资集团资金充足,具有敏锐的行业洞察力;创始人沈晋初及孙冬平则具有丰富的行业经验,其中沈晋初曾于世界物流地产行业巨头普洛斯担任华东区总经理和中华区第一副总裁,孙冬平则曾与普洛斯有过合作经验,擅长运作仓储地产项目。
  红木集团于2006年,由Stuart Gibson、Charles de Portes共同创立,主要从事日本的物流行业。其创始人Stuart Gibson和Charles de Portes,也曾在普洛斯有过任职/高管经历。
  凭借着其“豪华”的明星创始人阵容,易商红木在物流地产界的高地位毋庸置疑。自成立以来,易商红木一路从A轮融资到战略融资,共融资五轮,获得近20亿美元融资,折合约130亿人民币。曾获得包括华平、荷兰汇盈(APG)、荷兰养老基金PGGM、加拿大养老基金投资公司(CPPIB)和高盛在内的全球投资者投资;其中,最近的一轮融资是2018年5月来自京东的3.06亿美元融资。
  电商平台京东向来以物流著称。据悉,除自营物流外,易商红木正是京东最主要的非自营物流服务提供商,合作由来已久。此外,据市场消息,易商红木也曾为一号店、Askul、家乐福、DB Schenker、戴姆勒奔驰和H&M等大牌厂商的提供商。
  创始人名声在外,易商红木借此得以飞速发展。未来的易商红木,预计将获得更多的资金支持,创造更加强大的物流集团。
  飞速发展的并购之路在资本眷顾下,易商红木也在持续对外投资和收购。易商红木自2017年成立以来,一直致力于版图的扩张。在约3年的时间内,进行了多次收购。为了进入澳大利亚市场,易商红木于2017年10月,对Propertylink及Centuria进行收购。其中,Propertylink是一家“专注澳大利亚工业及办公室投资的内部管理的不动产投资信托基金”,目前已在澳洲交易所上市;Centuria也为澳洲交易所上市公司。
  此后,易商红木又于2018年8月收购了CIP全部股权,并全面开展澳大利亚业务。CIP具备在澳大利亚的商业及工业地产项目业绩,业务遍及澳大利亚全国。截至2018年9月30日,易商红木持有Propertylink19.9%的股权,持有Centuria14.9%的股权。据招股书,此次收购后仅一个月,完工部分就为集团带来了9%的收入,预计该项业务在未来将为集团贡献较大收入。
  而易商红木关于本次港股上市融资的资金使用计划,有一条则是“用于对亚太区现代物流地产公司或物流地产基金管理公司的选择性并购或战略投资”。可见,易商红木对于其日后的发展规划,并购是一条重要的路线,对于其快速占领世界各地市场具有重大战略意义。
  亚太区物流地产一哥的资产及收益如何?
  易商红木的主营业务主要分为三大板块,分别为发展、基金管理及投资。据招股书,发展指集团通过发展、建设及销售计入自有资产负债表的已竣工物业所赚取的发展利润;基金管理则主要针对基金及投资公司等收取基本管理费、资产管理费、收购费、发展费及租金;投资则主要为针对计入资产负债表的已竣工物业赚取租金收入及升值收入,及于所管理基金及投资公司与公募不动产投资信托基金的共同份额中赚取股息收入、分成盈利及/或分成升值收入等。
  集团现共管理18家由第三方出资的私人投资公司,总股本承诺超过48亿美元。除此之外,还有一支于新交所上市,账面估值约为12亿美元的不动产投资信托基金。
  据最新数据,易商红木的账面估值约为12亿美元,资产管理规模超140亿美元,包括合计1100万平方米的管理建筑面积。
  在这140亿美元资管规模的贡献下,易商红木近年业绩增长非常强劲。2016、2017财年及2018年9月30日止九个月,集团分别实现收入0.97亿、1.53亿、1.7亿美元,同比分别增长58.5%及55.6%。纯利则由2016年的1.05亿美元增加91.6%至2017年的2.01亿美元,而截至2018年9月30日止九个月为1.38亿美元,同比增长6.62%。
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